Essai à long terme du Kia Niro EV, 20e partie : le mot de la fin
Dans la précédente chronique, l’avant-dernière de cette série de reportages sur notre essai à long terme d’un Kia Niro EV 2020, mon patron a si bien résumé les spécifications techniques du véhicule, tout en attirant notre attention sur ses forces et faiblesses, que j’ai craint un instant qu’il ne me reste plus rien à dire pour ce chapitre final.
Les experts consultés pour cette rubrique ont confirmé que les freins sont une priorité à surveiller durant les inspections. Je ne sais pas ce qui se passait exactement quand les astres s’alignaient pour créer ce désengagement des freins . Bien plus étonnant que dangereux puisque, je le répète, la bizarrerie durait le temps d’un clin d’œil. Mais je crois tout de même que des ingénieurs devraient adresser la question.Je déteste les angles morts. Comme tout le monde.
Kia publicise une autonomie de 385 km mais, en réalité, vous obtenez davantage. Mon record est 437 km. Le patron, dans son texte, dit avoir dépassé les 500 km. Parce que ses électrons sont de meilleure qualité, c’est sûr. Quoi qu’il en soit, voilà une autonomie fort satisfaisante et qui accote depuis 2018, année de lancement du Niro EV, des VÉ plus récents.J’aime aussi le design sobre et passe-partout du véhicule.
À propos d’experts, j’aimerais les remercier : Yan Gosselin, agronome de Montmagny, Yannick Lemelin, coordonnateur du service à la clientèle chez BEQ Technology, Maxence Huard-Lefebvre, porte-parole d’Hydro-Québec, Sylvain Bouffard, directeur des communications et des affaires publiques chez AddÉnergie, Didier Marsaud, directeur des communications corporatives de Nissan, Hugues Bissonnette, directeur national de Polestar, et Daniel Breton, p.-d. g.
J’ai remis les clefs du Kia Niro EV avec une certaine tristesse. Mais mon malheur fera le bonheur d’un concessionnaire : ce modèle SX Touring, qui affichait un PDSF de 56 000$, trouvera probablement preneur autour de 62 000$, deux ans et 25 000 km plus tard.
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